Test Ducati Multistrada 950

Sabato scorso sono stato invitato dalla Ducati ad un test drive ed ho avuto modo di provare il nuovo Multistrada 950. L'obiettivo era sopratutto quello di vedere come si comporta questa moto con e per il passeggero, quanto è veramente comoda? Avendo già provato in un'altra occasione il 1.200 poi, la curiosità era anche quella di confrontare i due modelli e verificare se una fosse solo la "sorella povera" dell'altra. Riguardo l'estetica la moto si presenta molto simile alla sorella maggiore, ha il forcellone bibraccio e la sella del modello enduro, le plastiche anteriori del modello 1.200 S, la ruota anteriore da 19 pollici ma con dei cerchi in lega e non a raggi. personalmente mi piace, i colori invece mi convincono poco è sempre monocromatica senza nessuna variante, bella rossa, ma bianca, anche se va molto di moda non mi convince molto, e la versione grigia forse è un pò troppo spenta e anonima, ma ovviamente il lato estetico è del tutto soggettivo, ho sentito commenti negativi sui cerchi che a me invece piacciono decisamente.

In sella la posizione è molto comoda, ho trovato la sella ad una posizione perfetta per la mia altezza (175 cm), e anche il passeggero (passeggera nel caso specifico :-) ) si trova molto comodo, sia per la seduta sia per i comodi maniglioni posteriori, da ferma sembrerebbe che ci sia un bel dislivello fra i due piani di seduta, ma all'atto pratico invece la differenza è esattamente quella che serve per mettere quel pò di distanza fra pilota e passeggero senza però essere fastidiosa. il manubrio mi ha dato l'impressione di essere un pò largo, molto comodo su strada ma un pò ingombrante nel traffico urbano, ma non essendo abituato a questo tipo di moto (di solito guido una sportiva), su questo non faccio testo. La dotazione della moto non è per nulla "povera", ABS, Traction Control, Riding Mode... il tutto regolabile e modificabile (anche in movimento) in maniera semplice dal blocchetto elettrico sinistro. in generale i comandi sono semplici e intuitivi, tutto a portata di mano, solo il freno mi è sembrato un pò spugnoso, con la prima parte della corsa a vuoto piuttosto lunga, al contrario della corsa della leva della frizione, che nel mio esemplare era molto corta, "attaccava" subito , ma la moto in prova era nuova e con pochissimi chilometri, quindi immagino che le servisse una semplice normale regolazione. Il motore non impressiona per potenza (113 cv mi pare), anche perchè si è naturalmente portati a confrontarlo con il 1.200 (una vera bomba!), in realtà in termini assoluti è un gran motore, ha tutto quello che serve per questo tipo di moto, cavalli, coppia e sopratutto fluidità, impensabile fino a poco tempo fa concepire un bicilindrico di grossa cilindrata così fluido ai bassi regimi, non strappa neanche se glielo si "chiede"... Essendo in due e con una moto non mia non ho certo messo alla frusta il motore, ma l'impressione è che su strada i cavalli siano decisamente abbondanti. Ho provato tre riding mode: Urban, Touring e Sport. Urban rende l'erogazione del motore estremamente morbida e la potenza viene ridotta elettronicamente a 75 cv, forse più che "Urban" io la chiamerei "Rain", sicuramente adatta alla pioggia ma forse un pò troppo "prudente" per un normale uso in città, non perchè manchino i cavalli, ma perchè ci si abitua subito alla risposta pronta dell'acceleratore delle altre mappe, e al primo sorpasso ti manca subito la sensazione di prontezza del motore... Touring e Sport mettono a disposizione tutti i cavalli, ma è differente l'erogazione del motore, più dolce nella mappa Touring, nell'utilizzo pratico si avverte sopratutto una risposta più pronta alla prima apertura dell'acceleratore con la mappa Sport, in entrambi i casi comunque oltre i medi regimi il motore spinge veramente in modo deciso. Ciclistica molto ben bilanciata, il test è stato fatto con il passeggero a bordo, e la moto dà l'impressione di girare in maniera facile e rotonda, merito ovviamente della ruota anteriore da 19, che, scelta non comune ma che personalmente apprezzo molto, è della misura 120/70 (al posteriore c'è un 170/60 con cerchio da 17), e dato che questo tipo moto ormai sono chiaramente utilizzate solo su strada io, che magari sono fissato e non sono obiettivo perchè ho avuto sempre moto sportive, voglio avere più impronta a terra possibile, parliamo di millimetri, ma nonostante questo le dimensioni contano lo sappiamo bene, e allora se si possono avere 10 mm di pneumatico in più davanti e magari 20 mm dietro perchè non utilizzarli? In sintesi la moto mi è piaciuta parecchio, ed è piaciuta molto anche alla mia passeggera, l'irrazionalità innata del motociclista mi porterebbe a scegliere il 1.200, ma probabilmente la scelta migliore per un normale utilizzo gite/città/viaggi è proprio la 950, io sto già mettendo i soldi da parte... :-)